Електрически камион: 640 конски сили за Освалд за над 40 т

2023 Автор: Hannah Pearcy | [email protected]. Последно модифициран: 2023-08-25 03:36

Емисиите на въглероден диоксид са проблем, който не се занимава само с производителите на превозни средства, но и с законодателите през последните няколко години и ще продължи да го прави. Първите европейски градове вече напълно изгониха дизеловите превозни средства от движението в градовете. В допълнение към леките автомобили, тези забрани засягат предимно транспортни превозни средства, камиони и търговски превозни средства.

Парламентът на ЕС също поставя големи предизвикателства пред производителите. През 2019 г. беше решено с голямо мнозинство емисиите на CO ₂ от новите камиони да намалят средно с 15% до 2025 г. и с 30% до 2030 г.

Галерия с картини

Компанията Framo от Löbichau в Тюрингия вече призна тази тенденция през 2014 г. С конверсията на нови превозни средства с бруто тегло на превозното средство до 44 т, инженерите успяха да се превърнат във водещ доставчик на електрически камиони за промишлени и специални решения. Специалните решения изискват специални компоненти за зоната на чисто електронни камиони, задвижвани от батерии. За площта над 44 тона отговорните в Oswald Elektromotoren GmbH са намерили това, което търсят.

Мотор с въртящ момент

Двигатели на въртящия момент - якост, област на приложение и типични критерии за оптимизация

Оптимизацията на теглото е от решаващо значение

За успешното внедряване на електромобилността са необходими решения, оптимизирани за теглото. Като част от техническата разработка на основните задвижвания в електрическия камион, техниците и инженерите на Oswald Elektromotoren GmbH разработиха нов тип мотор, наречен "TFS". Най-големите сили на двата двигателя от серията "MFS" и "TF" с постоянен магнит бяха слети заедно. Новият двигател постига едновременно високи скорости и високи въртящи моменти, без да жертва висока динамика.

Резултатът от работата по разработката са основни задвижвания с мощност 400 кВт с въртящ момент от 3.500 Nm и максимална скорост 2500 min ^-1. За специални изисквания за шофиране може да се извика допълнително 1000 Nm в превозното средство в кратък срок. Благодарение на високоефективното водно охлаждане, комбинирано с огромна ефективност, моторите с мощност 400 кВт успяха да постигнат тегло под 900 кг.

Освен това, като част от разработката на проекта между дизайнерските отдели на Framo и Oswald, беше разработено интензивно оптимизирано механично решение, за да отговори най-добре на желанията на производителите на превозни средства. Средно голяма компания, специализирана в специфични за клиента решения, като Oswald, е идеален партньор тук.

Заедно с другите партньори по проекта, които се грижат за контрола на основното задвижване и оптимизирането на управлението на машината, беше разработен много добре координиран, високоефективен и мощен задвижващ блок. Директното задвижване в диференциал на осите генерира въртящ момент на оста до 24 000 Nm. Тяговата сила върху ремаркето достига стойности до 4,8 t, които могат да бъдат извикани без забавяне, когато педалът на газта е натиснат от стоп.

Електродвигатели

Ето как изглежда задвижващата технология на бъдещето

Резултатите за електрически мотор в сравнение

Когато сравнявате електрическото задвижване на Oswald с мощност 400 кВт и съвременен дизел със съпоставими показатели, предимствата на електродвигателя се открояват ясно, както показва фигура 2. От около 40 км / ч кривите на производителност на двата задвижващи агрегата съвпадат. По принцип дизеловият агрегат може да доставя много високи въртящи моменти в диапазона с ниска скорост, но те не могат да се предават директно поради пропастта в скоростта между колелата и вала на двигателя. Двоен диск съединител адаптира вала на двигателя и колелата. С това предаване на триенето може да се предава само част от въртящия момент на двигателя.

Въпреки теоретичните прекомерни въртящи моменти на двигателя с изгаряне, камионът с електрическо задвижване се ускорява значително по-бързо. Причината за това е, че съединителят на задвижването на двигателя с вътрешно горене може напълно да се затвори само с около 6 км / ч, без да "спира" горивния двигател. Шофьорът на дизела вече трябва да се е преместил през четири предавки до 50 км / ч, докато електрическото задвижване осигурява впечатляващо задвижване без пропуски и паузи. Сега ентусиазираните електрически драйвери потвърждават предимствата на високото ускорение.

Тъй като влакът беше твърде силен от нулевата скорост поради електрическия мотор на полуремаркето, началният въртящ момент дори трябваше да бъде намален след първия практически тест.

Книгата "Практически ръчен дизайн на задвижването" помага при избора на основните компоненти на системите за електрическо задвижване: мотор, скоростна кутия, задвижване, захранване на мрежата и техните допълнителни компоненти. Изчисляването също се занимава интензивно. Допълнителната информация по темата за електромобилността се фокусира от много години

Oswald Elektromotoren GmbH произвежда специфични за клиента основни електрически задвижвания за много приложения в индустрията, машиностроенето и машиностроенето от 110 години. Изработени по поръчка задвижвания от 15 kW до 3,5 MW повишават ефективността на всяко приложение не само в сравнение с двигателите с гориво, но и в сравнение със стандартните или насочени двигатели. Електрическата мобилност е проблем от много години.

В повечето пристанища по света могат да се намерят хибридни контейнеровози (страдловози), електрически задвижвани от специално проектирани и конструирани електродвигатели от Освалд. Най-голямото електрическо превозно средство в света, швейцарският самосвал "E-Dumper", вече работи успешно и самодостатъчно вече повече от година - задвижвано от 634 кВт Oswald електромотор. Но електромобилността не играе роля само в селските райони. Понастоящем има около 30 кораба с основни задвижвания на Освалд за витлата, директно задвижвани като тласкащи или в комбинация с корабни задвижвания, във вътрешните райони на Европа и в морето за ултрамодерни и ефективни кораби.

Не само спестяванията на енергия играят основна роля при вземането на решение дали да се използват дизелови или електрически двигатели. За същата мощност електрическите двигатели са по-малки, по-тихи и изискват много малко поддръжка. По-дългите интервали на поддръжка в сравнение с двигателите с вътрешно горене водят до ниски експлоатационни разходи през живота и живота на задвижващите системи.

Изхвърлянето на боклук във Виена е електрическо

Новият е-камион се използва в управлението на общински отпадъци: В Австрия първият изцяло електрически камион за събиране на отпадъци работи във Виена от май 2019 г. След различни тестове с хибридни задвижвания, град Виена взе решение за предимствата на изцяло електрическия камион. Той беше представен на обществеността на конференцията за климата R20, основана от Арнолд Шварценегер.

Град Виена вече е подготвен за инициативата на ЕС, която ще влезе в сила през 2025 и 2030 година. Електрическият двигател с мощност 400 кВт на Освалд, камионът за смет е проектиран за различни маршрути и за различни видове боклук. По време на колективната експлоатация е възможен обхват от поне 100 км. Задвижването е не само електрическо, но и цялата операция е електрическа. В резултат на това превозното средство с нулеви емисии също е значително по-тихо от камиона за събиране на отпадъци с конвенционално дизелово задвижване.

Компанията Oswald отчита напредък в много потребителски индустрии. По-нататъшни разработки, като типа на двигателя „TFS“и следователно и задвижването с мощност 400 кВт, са в план, така че бъдещите електронни камиони да получат допълнително оптимизирана версия на днешното задвижване. (UD)