Автомобилните доставчици падат ли край пътя?

2023 Автор: Hannah Pearcy | [email protected]. Последно модифициран: 2023-11-26 11:39

Бензин или електричество? В Китай вече е даден отговор на въпроса за бъдещия източник на енергия за автомобила. Възникващата икономическа сила разчита в голяма степен на електрическите задвижвания. Правителството насърчава закупуването на електрически автомобили чрез безвъзмездни средства и данъчни облекчения и в неизгодно положение за конвенционалните превозни средства в ежедневието. Например собствениците на автомобили с двигатели с гориво трябва да плащат пътни такси в някои градове или дори да се сблъскват със забрани за шофиране. Пакетът от мерки показва успех: през 2015 г. в Китай бяха продадени повече електрически автомобили, отколкото в Европа и Северна Америка заедно. В същото време страната ускорява развитието на своята индустрия за електрическа мобилност. Изявлението на мисията "Произведено в Китай" изисква 80% от продадените електрически автомобили да идват от домашно производство през 2025 година.

Китай се превръща в ключов пазар за електрическа мобилност

„Китай се позиционира като ключов пазар за електромобилност - и други нововъзникващи страни ще последват“, казва Август Джоас, партньор и ръководител на глобалната автомобилна практика в Оливър Уайман. Консултантската стратегия анализира международните перспективи за електромобилност в един анализ и показва последствия за съществуващата индустрия на доставчици. „С увеличаващия се успех на превозните средства с електрическа енергия добавената стойност ще се прехвърли към развиващите се страни“, обяснява Джоас. "Дори германските доставчици, които все още до голяма степен са закотвени в традиционния автомобилен инженеринг, трябва бързо да разработят стратегия за това как реагират на него. Важно е продуктите и марката да се подравнят еднакво. Напредването в света на електромобилността не трябва да се извършва самостоятелно."Освен че купуват компании по веригата на стойността, сътрудничеството може да увеличи броя им", казва Джоас. „Дори съвместното предприятие с пряк конкурент не трябва да бъде табу.“В същото време беше важно да се засили международното присъствие.

Трудна ситуация за германските доставчици

„Вече направени инвестиции, например във фабрики за компоненти на двигатели с вътрешно горене, правят електромобилността да изглежда непривлекателна в краткосрочен план“, казва Юрген Райнер, партньор и автомобилен експерт в Oliver Wyman. Освен това вътрешният пазар на електрически автомобили само бавно се набира - също защото законодателството на федералното правителство взема предвид силната традиционна автомобилна индустрия и използва стимули, а не забрани. „В средносрочен план доставчиците заплашват да загубят конкурентни предимства - например в сравнение с китайските конкуренти, които са специализирани изцяло в електрически автомобили. Вече има смисъл от възможността да вземете пазарен дял от тях “, обяснява Райнер. Ситуацията се изостря от факта, че автомобилните производители (OEM) увеличават вертикалната си интеграция."Те движат вертикалната интеграция напред, особено в електромобилността, и се стремят към създаване на допълнителна стойност", казва Райнер. Американският производител на електрически автомобили Tesla планира свой „Gigafactory“за батерии. Традиционните производители също искат сами да изграждат батерии.

електромобилите

С силата на слънцето Solar Coupe ускорява до 120 км / ч

електромобилите

Предефинирана е електрифицирана микромобилност

Създаването на стойност се премества към батерията

Това може значително да намали обхвата на доставчиците. „Модулите, които досега бяха важни за традиционните двигатели и задвижващите влакове, ще станат по-малко важни“, казва Райнер. „Добавената стойност се движи към батерията.“Акцентът е върху кабелни системи с високо напрежение, силова електроника и управление на задвижването. Това оказва влияние и върху технологията на производство: Машините за леене и струговане, които все още преобладават, все повече се заменят от машини за навиване, които са необходими за изграждането на електрически задвижвания. Разходите за електрически задвижвания и двигатели с вътрешно горене се сближават благодарение на по-мощните батерии. Днес, според анализа на Oliver Wyman, електрическото задвижване е почти два пъти по-скъпо от двигателя с вътрешно горене. Но до 2025 г. ще бъде само с 20% по-скъпо средно.„Това също ще увеличи приемането на електронни коли“, казва Райнер.

Консултантите от Oliver Wyman приемат, че скептицизмът към превозните средства с електричество, които все още ще преобладават на много пазари, ще намалее бързо от 2020 г. "Политически курс, като Китай приема, може да доведе до 50% дял на новите регистрации през 2030 г.", прогнозира Йоас. Той вижда необходимостта от големи разходи за изследователска и развойна дейност, за да се създадат нови продукти: „Технологията е най-важната характеристика за разграничаване - сътрудничеството може да доведе до по-бързи резултати тук“.

Нови области на компетентност

В същото време е важно доставчиците да изострят своето присъствие на пазара. „Те трябва да адаптират своето стойностно предложение към новото си продуктово портфолио и могат да използват Е като лост за разграничаване“, обяснява консултантът Йоас. Тъй като конкуренцията се разраства силно: „Електромобилността привлича компании извън химическия или информационния и електронния сектор.“Така Panasonic и BASF започнаха бизнеса си с батерийна технология за електрически автомобили. „Обратно, класическите автомобилни доставчици трябва да отворят нови области на опит - например свързани превозни средства“, казва Йоас. (Ш)